牽一發(fā)而動(dòng)全身。

 

當汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“新四化”的浪潮下激烈動(dòng)蕩，傳統廠(chǎng)商和造車(chē)新勢力各自焦慮，供應商作為產(chǎn)業(yè)鏈上游不可避免地承壓。與汽車(chē)行業(yè)的拐點(diǎn)相對應，零部件產(chǎn)業(yè)的歷史也正在被改寫(xiě)。

 

就連主題為“共創(chuàng )·美好生活”的2019 年上海車(chē)展。也首次設立“未來(lái)出行”(Future Mobility )展區，全球頂級零部件供應商博世、法雷奧、大陸、偉世通等悉數參展，風(fēng)塵仆仆，引人注目。

 

在新一輪技術(shù)變革中，主機廠(chǎng)與全球零部件，誰(shuí)能成為“未來(lái)出行”代名詞?

 

大陸的改變

 

隨著(zhù)政策的推動(dòng)，全球主要汽車(chē)制造商也投入電動(dòng)化的浪潮。以德國汽車(chē)工業(yè)三巨頭為例，大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團已經(jīng)達成共識，全面推進(jìn)電動(dòng)化戰略，大眾汽車(chē)甚至也公開(kāi)表態(tài)將在2026年停止研發(fā)燃油車(chē)。電動(dòng)化浪潮之下，傳統供應商紛紛轉型，大陸集團顯得尤為激進(jìn)。

 

 

 

“自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián):我們是更安全、更清潔、更智能的出行生態(tài)系統的締造者。大陸集團是‘未來(lái)出行’的代名詞。我們?yōu)槭袌?chǎng)提供其它公司尚在測試階段的技術(shù)。全球每五輛汽車(chē)中，就有四輛因我們的解決方案、組件和系統而更加安全、高效和舒適。”大陸集團董事會(huì )主席德根哈特博士在上海車(chē)展期間強調了公司在汽車(chē)市場(chǎng)上所占據的主導地位。

 

大陸集團預測，從現在到 2025 年，行業(yè)將開(kāi)發(fā)最后一代內燃機;2025~2030 年，將生產(chǎn)最后一代內燃機;2040 年以后，內燃機技術(shù)將逐漸退出歷史舞臺;2040~2050 年，理想狀態(tài)下，城市和道路不再有 CO2 污染。

 

在今年三月份的全球會(huì )議上，大陸集團表示將持續有針對性地在未來(lái)出行生態(tài)系統中投入大量資金，并表示公司仍然能夠承擔最多50 億歐元規模的并購。

 

2018 年，大陸集團持續在未來(lái)出行領(lǐng)域投入大量資金。2018 財年內公司投資超過(guò) 63 億歐元，主要用于研發(fā)、擴建生產(chǎn)設施的建設并擴大產(chǎn)能。

 

上海車(chē)展期間，德國零部件巨頭大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩表示，大陸有信心打造更安全智能、更清潔舒適的未來(lái)出行生態(tài)系統，為中國消費者創(chuàng )造符合需求的出行生活。

 

這意味著(zhù)，作為一家百年歷史的傳統汽車(chē)零部件供應商，大陸在“新四化”的浪潮中已經(jīng)找到了自己的方向，大陸集團宣布2019年，旗下動(dòng)力總成部門(mén)將拆分為獨立實(shí)體運營(yíng)，并將于年中上市。

 

新業(yè)務(wù)獨立謀求轉型

 

實(shí)際上，布局“未來(lái)出行”早已成為零部件巨頭爭搶的戰略制高點(diǎn)。

 

去年7月18日，大陸集團宣布其有史以來(lái)最大規模的組織架構調整，將公司分為三大板塊:動(dòng)力總成、汽車(chē)和橡膠，并形成三個(gè)獨立的控股公司。

 

其中，動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，包括電驅動(dòng)系統、內燃機相關(guān)產(chǎn)品、電池項目將納入動(dòng)力總成新公司，計劃于2019年年中IPO上市，上市部分產(chǎn)生的現金將用于投資電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域。同時(shí)，大陸將底盤(pán)與安全、內飾兩部門(mén)改成自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，歸屬于汽車(chē)板塊，并成立一個(gè)中央的研發(fā)機構，重組計劃將于2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)保持現狀，歸屬于橡膠板塊。但大陸集團表示，未來(lái)不排除會(huì )把輪胎和康迪泰克進(jìn)行再次拆分。

 

拆分的主要目的在于尋求新興領(lǐng)域的發(fā)展，更為前沿的轉型業(yè)務(wù)將擁有獨立團隊更高的決策權，因此拆分的部門(mén)將會(huì )從獨立運營(yíng)中受益。而保留的橡膠板塊業(yè)務(wù)則將為集團持續輸入穩定的現金流。

 

 

 

正是由于這個(gè)原因，2018年2月，全球排名第一的零部件廠(chǎng)商博世成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，推動(dòng)公司向智能交通服務(wù)供應商轉型。

 

而早在2017年9月，美國汽車(chē)零部件廠(chǎng)商德?tīng)柛⑵鋭?dòng)力總成系統部門(mén)分拆為兩家獨立公司，分別命名為“德?tīng)柛？萍?rdquo;和“安波福”，前者繼續專(zhuān)注于動(dòng)力總成系統的研發(fā)，后者主要聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

德?tīng)柛Υ吮硎?，拆分后公司定位將更加精確:憑借技術(shù)優(yōu)勢和卓越的執行能力，將為汽車(chē)提供先進(jìn)的推進(jìn)系統，幫助客戶(hù)滿(mǎn)足日趨嚴苛的法規要求，同時(shí)，“我們將釋放更大的發(fā)展潛力，支持汽車(chē)電氣化的發(fā)展。”可見(jiàn)，未來(lái)德?tīng)柛５闹攸c(diǎn)業(yè)務(wù)將轉為電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛。

 

連橫合縱:全面切入主機廠(chǎng)業(yè)務(wù)

 

在拆分、并購、All-in 新戰略的進(jìn)程中，零部件巨頭通常會(huì )采用合作主機廠(chǎng)來(lái)規避布局新領(lǐng)域所帶來(lái)的的風(fēng)險，更重要的是，零部件供應商用此種方式將全面切入主機廠(chǎng)業(yè)務(wù)，并取得更高的利潤和話(huà)語(yǔ)權。

 

2019年1月15日，麥格納與北汽新能源合資公司“麥格納衛藍”正式揭牌，這是雙方針對北汽新能源高端品牌ARCFOX合作之后的又一實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。就在春節前，麥格納發(fā)布了下一階段的財務(wù)預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過(guò)2018-2020年60億美元的水平，這意味著(zhù)麥格納為轉型新能源做好了準備，正全力向中國新能源市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

 

 

 

(ARCFOX)

 

無(wú)獨有偶。今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布與英偉達公司(NVIDIA)合作，共同研發(fā)下一代奔馳汽車(chē)。此次英偉達和奔馳將就整輛車(chē)進(jìn)行合作，NVIDIA DRIVE將成為奔馳新車(chē)架構的核心，為其車(chē)輛提供高性能、節能計算能力，為高級移動(dòng)出行技術(shù)處理人工智能(AI)軟件。

 

 

 

(英偉達與梅賽德斯奔馳等汽車(chē)品牌在A(yíng)I駕駛上合作)

 

就連布局極廣泛的博世也在自動(dòng)駕駛層面與戴姆勒牽手，計劃于2019年下半年，將加州第三大城市圣何塞(San José)作為高度完全自動(dòng)駕駛(SAE 4/5級)按需乘車(chē)服務(wù)的試點(diǎn)城市。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應商的角色。

 

 

 

波士頓咨詢(xún)公司指出，在未來(lái) 15 年內，自動(dòng)駕駛與純電動(dòng)汽車(chē)的零部件制造商，將會(huì )擁有更大的影響力，在未來(lái)的增長(cháng)領(lǐng)域里占據有利的市場(chǎng)地位。

 

無(wú)論如何，傳統主機廠(chǎng)的市場(chǎng)地位將會(huì )面臨深刻變化的競爭格局，而零部件巨頭在新一輪的轉型與洗牌中命運幾何，車(chē)圖騰將持續關(guān)注。